汽车构造习题集
总论
一、填空题
1.世界上第一辆装有功率为 625W汽油机、最大车速为 15km/h 的三轮汽车是由德国工程师 卡尔•奔驰 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把 1886 称为汽车诞生年， 卡尔•奔驰 被称为“汽车之父”。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和 电气设备四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有 滚动阻力 、 空气阻力 和 上坡阻力。
二、解释术语
2.整车装备质量微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。
3.最大装载质量
汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
4.转弯半径
转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
5.平均燃料消耗量
汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义
记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1. 越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（×）
2. 汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（√）
3. 汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。 （√）
4. 汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。 （√）
5. 当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。 （×）
6. 汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。 （√）
7. 汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。 （×）
四、问答题
1.汽车发动机的基本作用是什么？
汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？
汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不同类型的底盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。
3.什么是附着作用和附着力？
当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用 表示：
式中：G——附着重力，即作用在车轮上的重力；
——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。
显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：
≤ ＝G （ ：驱动力）
4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？
发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。
5.汽车的驱动力是如何产生的？
驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩 ，力图使驱动车轮转动。在 作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力 ， 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：
（ ：车轮滚动半径）
由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力 ， 就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别， 与 未画在同一平面内。
6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？
.驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。
第一章 汽车发动机总体构造和工作原理
一、填空题
1.往复活塞式点燃发动机一般由 曲柄连杆机构 、 配气机构、 润滑系、冷却系、 燃料供给系、点火系和 启动系组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
3.二冲程发动机曲轴转 1 周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个 工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有 有效转矩 、 有效功率等；经济性指标主要是 燃料消耗率。
5.发动机的有效功率与指示功率之比称为 机械效率。
6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气 等一系列过程，这一系列过程称为发动机的一个 工作循环。
二、解释术语
1.上止点和下止点
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比
.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程
活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
5.四冲程发动机
.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
6★.爆燃与表面点火
点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
7.发动机有效转矩
.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
9.发动机热效率
.有效功率与燃料燃烧释放热量之比。
10.发动机转速特性、外特性
发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
11.发动机负荷
指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率
在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
13.发动机工况
发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
三、判断题（正确打√、错误打×）
4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。 （× ）
5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。 （√）
6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。 （× ）
7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。 （ × ）
8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。 （√）
9.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 （ √）
10.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 （√ ）
11.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （√）
12.发动机总容积越大，它的功率也就越大。 （√ ）
四、选择题
1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率
2★.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D ）。
A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷
3★.燃油消耗率最低的负荷是（B）。
A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时
4★.汽车耗油量最少的行驶速度是（ B）。
A、低速 B、中速 C、全速 D、超速
5.汽车发动机的标定功率是指（A ）。
A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率
6★.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（ C ）。
A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 D、负荷
五、问答题
1.简述四冲程汽油机工作过程。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。
2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7
解：① （L）
②∵
∴ （L）
6★.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？
从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7★.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？
柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（ 曲线）相对于汽油机 曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
[BuyView]第二章 曲柄连杆机构
一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是高温 、高压、 高速和 化学腐蚀 。
2.机体的作用是发动机的基础，安装发动机所有零件和附件 并承受各种载荷。
3.气缸体的结构形式有 一般式、龙门式、 隧道式三种。
4★.EQ1092型汽车发动机采用的是盆形燃烧室，CA1092型汽车采用的是 楔形 燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是 扁球形 燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生卡死、 拉缸。
6.活塞受气体压力 、 侧压力 和热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形 形；径向方向呈椭圆 形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1-2-4-3或 1-3-4-2；六缸四冲程发动机作功顺序一般是1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 。
8.曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组 、活塞连杆组 和 曲轴飞轮组 三个组。
9.机体组包括 气缸体、气缸盖、 气缸套、上下曲轴箱 等；活塞连杆组包括 活塞、 活塞环、活塞销 、连杆 等；曲轴飞轮组包括 曲轴 、飞轮 等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有 半浮式、全浮式 二种形式。
11.油环的结构形式有 普通环 和 组合环 二种。
12.气环的截面形状主要有 锥面 、扭曲 、梯形 、桶形 几种。
13.气缸套有干式 和湿式 两种。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
二、解释术语
1.燃烧室
活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套
气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环
在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
6.全支承曲轴
每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
7.曲轴平衡重
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（ √ ）
2.经济车速是指很慢的行驶速度。（ √）
3.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的 曲线比较，汽油机 曲线比柴油机 曲线平缓。 （ √ ）
4.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 （× ）
5.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 （ × ）
6.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（ √ ）
7.同一发动机的标定功率值可能会不同。 （ × ）
8★.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。 （ × ）
9.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。 （× ）
10.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。 （ × ）
11.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ × ）
四、选择题
2.曲轴上的平衡重一般设在（ C）。
A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上
3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A ）。
A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反
6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上 B、向下
7.曲轴轴向定位点采用的是（A ）。
A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位
五、问答题
1.简答活塞连杆组的作用。
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.简答曲轴飞轮组的作用。
把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。
3.简答气环与油环的作用。
气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。
这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？
①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
6.安装气环时应注意些什么？
首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
7.曲轴由哪几部分组成？
由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。有的曲轴上还配有平衡重块。
8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？
要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。
10.填写出下图各序号的零件名称。
1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
第三章 配 气 机 构
一、填空题
1.根据 气门安装位置的 不同，配气机构的布置形式分为侧置式 和 顶置式 两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 下置 、中置 、上置 三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮 、凸轮轴 、挺柱 、推杆 、 调整螺丝 、摇臂 、 摇臂轴 等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺柱 的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动 机油泵 和 分电器的。
5.气门弹簧座一般是通过锁块 或锁销 固定在气门杆尾端的。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 筒式 或滚轮 式的。
7.摇臂通过 衬套 空套在摇臂轴 上，并用弹簧 防止其轴向窜动。
8＊.奥迪100型轿车发动机挺杆为 液压挺柱 ，与摇臂间 无 间隙。所以 不 需调整间隙。
9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 齿轮传动 、 链传动 、齿形带传动 等三种形式。
10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反
二、解释术语
1.充气系数
充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。2.气门间隙
气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位
进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.气门重叠
在一段时间内进、排气门同时开启的现象。微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
5.气门锥角
气门密封锥面的锥角。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （ × ）
四、选择题
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B）。
A、3000次 B、1500次 C、750次
3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。
A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ A）。
A.螺距小的 B、螺距大的
5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C ）。
A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ C）。
A、120° B、90° C、60°
7.摇臂的两端臂长是（ B）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长
10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B ）设置一个。
A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
五、问答题
1.配气机构的作用是什么？
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2.气门导管的作用是什么？
保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？
顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
6.气门为什么要早开迟闭？
进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：
1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；
2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；
3）气门重叠角是多少曲轴转角；
4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
第八章 发动机点火系
一、填空题
1.在汽油发动机中，汽缸内压缩的混合气是靠__电火花__点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有_火花塞__。
2.发动机点火系按其组成及产生高压电方法的不同分为______、_______和______。
3.蓄电池点火系主要由______、______、______ 、 ______、 ______、 ______
及高压导线等组成。
4.蓄电池点火系是借______、和______将低压电转变为高压电的；半导体点火系则有_____和_____将低压电转变为高压电的；磁电机点火系则是由_______产生
高压电。
5.分电器是由_____、_____、_____以及各种点火提前调解装置组成的一个部件。
6.配电器主要由______和______组成。
7.火花塞由_____、_____、_____及_____等四个部分组成。
8.火花塞根据热特性可分为______、______和________火花塞。凡______、______、_______的发动机均应选用冷型火花塞。
9.蓄电池每个单格电池的端电压约为_____，三个单格电池串联后的电压约为_____。
10.铅蓄电池的电解液是由_____和______配制而成的。
11.目前，国内外汽车上广泛使用的发电机是_____.
12.硅整流发电机是由_____、_____、_____、端盖、_____、____等组成。
13.交流发电机的转子总成的作用是用来建立发电机的_____，它有压装在转子轴上的两块磁极、两块磁极之间的_____和压装在轴上的两个______构成。
14.交流发电机的定子是用来产生_____，它由_____和对称安装的______组成。
15.定子绕组的连接方式有_____和_____两种，硅整流发电机常采用_____接法。
16.硅整流器的作用是将三相绕组中产生的__________转变为________并输出。
17.无触点点火系一般由_____ 、 ______ 、 _____、 ______及_____等组成。18.无触点点火系按所使用的传感器的形式不同，有_____、____、_____等三种形式。
二．选择题
1.作用于火花塞两极之间的电压一般为（ ）。
A.220V B.380V C.1000~1800V D.10000~15000V
2.为保证火花塞易于跳火，应使用点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。
A.正极 B.负极 C.正、负不一定 D.正负无所谓
3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。
A.1：1 B.1：2 C.1：6 D.不一定
4.分电器轴的旋转速度与发动机转数之间的关系为( ).
A．１：１ Ｂ.１：２ C.2：1 D.1：6
5.点火过早会使发动机（ ）。
Ａ.过热 Ｂ.功率下降 Ｃ.燃料消耗率下降 Ｄ.排气管冒黑烟
６.点火过迟会导致发动机（ ）。
A．排气管放炮 Ｂ.耗油率下降 Ｃ.化油器回火 Ｄ.曲轴反转
７.离心式点火装置是通过改变（ ）的相位关系来调整点火提前角的。
A.触点与凸轮 B.凸轮与分电器轴 C.托盘与分电器轴 D.拔板与凸轮
8. 真空式点火提前调节装置是通过改变（ ）的相位来调整点火提前角的。
A.触点与凸轮 B.凸轮与分电器轴 C. 托盘与分电器轴 D.拔板与凸轮
9.要是发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（ ）。
A.80～90C B.70～80C C.500～600C D.800～900C
10.压缩比低、转数低、输出功率小的发动机应选用（ ）.
A.冷型火花塞 B.中型火花塞 C.热型火花塞 D.A、B、C均可
11.国产火花塞中绝缘体裙部长度（ ）的为冷型火花塞。
A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm
12.当电容器击穿（短路）时，会导致火花塞（ ）。
A.无火 B.火弱 C.触电烧蚀 D.火强
13.柴油机采用的起动电源电压多为（ ）。
A.6V B.12V C.24V D.32V
14.硅整流发电机中因二极管具有单向导电性，所以不必配装（ ）。
A.调压器 B.调节器 C.限流器 D.断流器
三、判断改错题
1.火花塞两集电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（ ）
改正：
2.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。（ ）
改正：
3.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（ ）
改正：
4.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间长生的。（ ）
改正：
5.不同的发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（ ）
改正：
6.随发动机转数的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置（ ）
改正：
7.点火过早会使发动机过热。（ ）
改正：
8.发动机的转数越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（ ）
改正：
9.要是发动机输出最大功率，就应在活塞到达止点的那一时刻点燃混合气。（ ）
改正：
10.配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（ ）
改正：
11.从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后的顺序与各缸火花塞的中心电极相连。（ ）
改正：
12.炽热数大的火花塞为冷型火花塞，炽热数极小的火花塞为热型火花塞。（ ）
改正：
13.汽车正常运行时，向用电器供电的是发动机。（ ）
改正：
14.汽车上用的电和日常生活中用的电一样都是交流电。（ ）
改正：
15.当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的输出功率时，除发电机向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。（ ）
改正：
16.蓄电池是一个实现化学能与机械能相互装换的装置（ ）
改正：
17.起动发动机的电源是发电机。（ ）
改正：
18.车用蓄电池由3个或6个单个蓄电池并联组成。（ ）
改正：
19.单个蓄电池中的所有正极板均是串联在一起的。（ ）
改正：
20.单个蓄电池中的正极板总比负极板多一片。（ ）
改正：
21.单个蓄电池中的正极板之间总是直接接触的。（ ）
改正：
四、名词解释
1.火花塞的击穿电压
2.单线制连接
3.搭铁
4.发动机点火系
5.点火提前角
五.问答题
1.发动机点火系的功用是什么？
2.蓄电池点火系主要由哪些装置构成？
3.试述蓄电池点火系的工作原理。
4.点火时刻的早晚对发动机性能有何影响？为什么？
5.发动机的最佳点火提前角受那些因素的影响？
6.什么是断电器的触点间隙？其过大或过小对点火系的工作性能会带来什么不良影响？
7.当更换配电器时，应怎样进行接线？
8.汽车点火系中有几套自动调节点火提前角的装置？各用什么方法来实现调节点火提前角？
9.辛烷值校正器是用什么方法来实现调节点火提前角的？三种点火提前调节装置在工作上有什么联系？
10.在点火线圈中，为什么把初级绕组放在次级绕组之外？点火线圈外部的导磁缸套起何作用？
11.目前我国蓄电池点火系中火花塞的跳火间隙一般为多少？此间隙过大或过小对火花塞工作有什么不良影响？
12.在蓄电池点火系中断电器、配电器、电容器、点火线圈、火花塞及附加电阻各有何作用？
13.半导体点火系有何优点？目前使用的半导体点火系有哪几种？
14.半导体辅助点火系中，附加电阻及电容器的作用分别是什么？
16.为什么半导体辅助点火系的触点无烧蚀现象？
17.无触点半导体点火系中传感器的作用是什么？常用哪些类型的传感器？说明它们的结构及工作原理？
18.车用发电机为什么必须配用电压调节器？它是采用什么方法调节的？
第九章 发动机起动系
一. 填空题
1. 一般汽油机的起动转速为_______，柴油机的起动转速为_______。
2. 汽车发电机常用的启动方法有______和______两种，目前绝大多数的发动机都采用______。
3. 起动机一般由_______ 、 ______ 和 _______三大部分组成。
4. 车用起动机按操纵方式的不同有______和______两种，现代汽车普遍采用的是________起动机。
5. 车用起动机的作用是将蓄电池提供的_______转变为______，产生______以起动发动机。
6. 起动机的电磁开关内有_____ 和________两个线圈，由这两个线圈实现起动机主电路的接通，接通后__________线圈保持开关的吸合。
二. 选择题
1.车用汽油机所用的起动机的起动功率一般在（ ）以下。
A.1.5KW B.3.0KW C.5.0KW D.10.0KW
2.车用柴油机的起动机所需要的电压为（ ）。
A.12V B.24V C.220V D.330V
三.名词解释
1.发动机的起动
2.启动转矩
3.启动转速
4.直接操纵式起动机
5.电磁草总式起动机
四.问答题
1.为何柴油机的起动转速较高？
2.为何柴油机不能用手摇起动？
3.为什么发动机在低温情况下起动困难？
4.为使柴油机在低温下迅速可靠的起动，常采用哪些辅助起动装置？各适用于哪类柴油机？
5.车用起动机为什么采用串激直流电动机？
6.试述起动机电磁开关的工作过程。
7.为什么必须在起动机中安装离合机构？常用的起动机离合机构有哪几种？
8.试述滚柱式单项离合器的结构及工作原理。
第四章 汽油机燃料供给系
一、填空题
1.汽油机燃料供给系一般由 汽油供给装置 、 空气供给装置 、 可燃混合气装置 、 可燃混合气供给和废气拍出装置 等装置组成。
2.汽油供给装置包括 汽油箱 、 汽油滤清器 、 汽油泵 、油管 和 油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 贮存 、滤清 和 输送 。
3.可燃混合气供给和废气排出装置包括 进气管 、 排气管 和 排气消音器 等零部件。
4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油 雾化 ，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸气 与适当比例的空气 均匀混合成可燃混合气。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀 混合气；当α＜0.4时，混合气太浓 ，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为 燃烧上限 。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为启动 、怠速 、 中小负荷 、 大负荷和全负荷 、加速 等五种基本工况。
7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给 多而浓 的混合气；怠速工况应供给 少而浓 的混合气；中等负荷时应供给 接近最低耗油率 的混合气；全负荷和大负荷时应供给 获得最大功率 的混合气；加速工况时应供给 额外汽油加浓 混合气。
13.汽油滤清器的作用是清除进入 汽油泵 前汽油中的 杂质 和 水分 ，从而保证 汽油泵 和 化油器 的正常工作。
17.汽油机进气管的作用是较均匀地将 可燃混合气 分配到各气缸中，并继续使 可燃混合气 和油膜 得到汽化。
18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 温度和压力 ，以消除 火星和噪音 。
二、解释术语
1.可燃混合气
按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度
可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数
燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速
.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室
化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
。
三、判断题（正确打√、错误打×）
2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ × ）
3.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（ × ）
4.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （√ ）
5.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ×）
7.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （√ ）
8.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （ √ ）
9.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（× ）
10.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （ √ ）
11.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 （ √ ）
12.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （ × ）
13.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（√ ）
14.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。（ √ ）
四、选择题
1.获最低耗油率的混合气成份应是（ A ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.怠速喷口在（B ）。
A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内
4.汽油箱内与大气应（A ）。
A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封
5.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（ C ）。
A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程
五、问答题
1.汽油机燃料供给系的作用是什么？
根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。
6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？
在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。
8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？
当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
第五章 柴油机燃料供给系
一、填空题
1.柴油机与汽油机相比，具有 经济性好 、工作可靠 、 排放物污染小 、 可采用增压强技术 等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由 燃油供给 、空气供给 、 混合气形成 、废气排出 四套装置组成。
3.柴油机燃料供给装置由 柴油箱 、输油泵 、低压油管 、柴油滤清器 、喷油泵总成 、 高压油管 、 喷油器 和回油管 等组成。
5★.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为 备燃期 、速燃期 、缓燃期 和 后燃期 四个阶段。
6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω形 、 四角形 、花瓣形 、U形 及球形 等；分开式 燃烧室，包括预燃室 和涡流室 燃烧室。
8.长型孔式喷油器是由 喷油嘴 、喷油器体 和调压装置 三大部分组成。喷油嘴 是喷油器的主要部件，它由针阀 和针阀体 组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为 承压锥面 ；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为 密封锥面 。[/BuyView]
10★.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式 喷油泵、 喷油泵-喷油器 和 转子分配式 喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是 柱塞式喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的 针阀 与针阀体 ，柱塞 与柱塞套筒 ，出油阀 与 出油阀座 ，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
13★.A型喷油泵由 分泵 、泵体 、油量调节机构 和传动机构 四大部分组成。其泵体采用 整体式 结构，其油量调节机构采用 齿杆齿套式 ，Ⅱ号泵的泵体是 分体式 结构，油量调节机构采用 拨叉式 。
15.两速式调速器工作的基本原理是利用飞块 旋转产生的 离心力 与调速弹簧的 张力 之间的平衡过程来自动控制 供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
17.全速式调速器中调速弹簧的 预紧力 在发动机工作过程中是 可调 的，而两速式调速器中调速弹簧的最大 预紧力 是不可调 的。
18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为 壳体 、转速感应元件、 调速弹簧 、 操纵、传动机构 、 调整、定位件 及 附属（如起动、超负荷、熄火）装置等六大部分组成。其转速感应元件采用 飞块离心式 。
22★.汽车的公害有三个方面，一是排放物对大气的污染 ，二是 噪声对大气的危害 ，三是 电气设备对无线电广播及电视的电波干扰 。其中 排放物污染 的影响最大。
23★.汽车排放物污染的来源主有 从排气管排出的废气 、 从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气 ） 、从油箱、浮子室、油管接地泄露的燃料蒸汽 。
二、解释术语
1.喷油提前角
喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
2.供油提前角
喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.备燃期
.喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.速燃期
从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.缓燃期
从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.后燃期
从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
8.统一式燃烧室
由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
10.柱塞供油有效行程
喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
12.全速式调速器
不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
13.柴油机“飞车”
柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
14.最佳喷油提前角
在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
15.排放物净化
抑制汽车发动机排放物对大气的污染。
16.排气再循环装置
双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（ √ ）
2.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。（ √ ）
3.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （ √ ）
4.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（ √ ）
5.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 （ × ）
6.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。 （ × ）
7.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。（× ）
8.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。 （√）
9.柴油机比汽油机的经济性好。 （ × ）
10.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。 （ × ）
11.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。 （ × ）
12.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。 （ × ）
13.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。 （ × ）
14.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。 （× ）
15.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。 （ √ ）
17.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 （× ）
18.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 （√ ）
22.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（ √ ）
23.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和高转速。 （ √ ）
四、选择题
1.柴油机混合气是在（ B ）内完成的。
A、进气管 B、燃烧室 C、化油器
2.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ A ）流回柴油箱。
A、回油管 B、高压油管 C、低压油管微信公众号“考研云分享”官网kaoyany.top
3.柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C ）。
A、后燃期 B、速燃期 C、缓燃期
6.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（C ）。
A、不变 B、增加 C、减小
7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
10.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（ B ）。
A、不变 B、愈高 C、愈低
五、问答题
1.简述柴油机燃料供给系的作用。
柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。
输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
4.填写柴油机混合气压缩和作功过程中，气缸内气体压力与曲轴转角关系曲线图。
O点：喷油泵供油始点；A点：喷油器喷油始点；B点：着火始点；C点：最高压力点；D点：最高温度点；E点：燃烧终点。
Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期。
5.什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室？简述其优缺点。
统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成，两者之间用一个或几个孔道相连。
两种燃烧室各有特点：分开式燃烧室由于散热面大，气体流动损失大，故燃料消耗率高，且起动性较差。其优点是喷油压力低，发动机工作平稳、排放物污染较少。统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴。
6.喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
.喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。
对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。
7.喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？
喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
多缸柴油机的喷油泵应保证：①各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于3％～5％。②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲轴转角。③为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。
9.填写下图齿杆齿套式油量调节机构示意图中各序号的机件名称。简述油量调节机构的作用和基本工作原理。
.1-柱塞；2-控制套筒；3-调节齿圈；4-供油齿杆；5-柱塞套筒
柱塞下端的一字形标头，嵌入控制套筒相应的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有调节齿圈3，用紧固螺钉锁紧在控制套筒上，调节齿圈与供油齿杆相啮合。当前后移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞相对不动的柱塞套筒转动，改变柱塞的有效行程，使供油量改变。
10.怎样调整喷油泵的供油提前角？
.喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。11.调速器的作用是什么？
调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调节供油量，从而可自动稳定怠速；限制发动机最高转速，防止超速飞车；发动机正常工况下，两速式调速器由驾驶员直接操纵供油拉杆控制供油量，全速式调速器可自动控制供油量，保持转速稳定；有校正装置时，在全负荷工况可校正发动机转矩特性、改善瞬时超负荷的适应能力。
15.简述调速器中稳速装置的组成及作用。
.稳速装置由顶杆、弹簧，调整螺帽、锁紧螺母及护套等组成，其作用是当供油齿杆突然回到怠速供油位置时起缓冲和稳速作用，避免齿杆因惯性而减油过多使怠速不稳，甚至发动机熄火。
17.供油提前角自动调节器的作用是什么？
供油提前角自动调节器的作用是在初始（静态）供油提前角调整的基础上，随柴油发动机转速的提高自动调节加大供油提前角，从而获得较合适的喷油提前角，改善发动机的动力性和经济性。
18.活塞式输油泵如何根据发动机工况自动调节输油量？
当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量时，出油口油路和上泵腔内油压升高，当油压和活塞回位弹簧的弹力平衡时，活塞不能完全回到上止点，滚轮和滚轮架虽仍作往复运动，但输油泵活塞的有效行程减小，从而减少了输油量，并限止油压的进一步提高，实现输油泵供油量和供油压力的自动调节。
19.汽车排放物净化途径与措施是什么？
汽车排放物净化的途径有二：（1）研制无污染或低污染的汽车动力源；（2）对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。
对现有发动机排放物净化的基本措施有二：（1）机内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。（2）机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。
20.汽油机排放物机内净化有哪些措施？
.汽油机机内净化措施从两方面进行：①改善混合气形成品质抑制有害气体的产生，可采用排气再循环装置；安装进气温度自动调节式空气滤清器；以及采用三重喉管提高雾化质量；采用二级怠速空气量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②从怠速油道点火时刻、配气相位、燃烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进，以改善发动机的燃烧状况，抑制有害气体的产生。
第六章 润 滑 系
一、填空题
1.发动机润滑系主要有润滑 、 清洗、冷却 、密封 、 减震、防锈 等作用。
2.现代汽车发动机多采用 压力润滑 和 飞溅润滑 相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
5.根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式 和 分流式 两种。机油泵泵出的机油，约85％～90％经过 粗滤器 滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入 细滤器 滤清后直接流回油底壳。
7.曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
二、判断题（正确打√、错误打×）
5.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 （ √ ）
10.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。 （ √ ）
三、选择题
1.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（ C ）。
A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦
2.机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（ B ）。
A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道 B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道 C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力 D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力
3.润滑系中旁通阀的作用是（ D ）。
A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力 C、防止机油粗滤器滤芯损坏 D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
7.机油泵常用的形式有（ C ）。
A、齿轮式与膜片式 B、转子式和活塞式 C、转子式与齿轮式 D、柱塞式与膜片式
8.曲轴箱通风的目的主要是（ B ）。
A、排出水和汽油 B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 C、冷却润滑油 D、向曲轴箱供给氧气
9.单向流量控制阀的作用是（D ）。
A、防止怠速时混合气被吸入曲轴箱内 B、防止高速时混合气被吸入曲轴箱内 C、防止怠速时机油被吸入气缸 D、防止怠速时曲轴箱内气体吸入气缸冲淡混合气
四、问答题
1.润滑系有哪些作用？
润滑系的基本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给各零件的摩擦表面，以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外，由润滑系输送到摩擦表面问循环流动的具有一定压力和粘度的机油，还可起到冲洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气中的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。
4.为什么机油泵输出的机油不全部流经细滤器？
因为过滤式细滤器滤芯很细密，流通能力较差，而离心式细滤器的喷嘴具有较大的节流作用，机油通过滤清器后，丧失了原有压力，流量减小，不能保证发动机的可靠润滑。所以，一般汽车发动机机油泵输出的机油只有10％左右流经细滤器后直接流回油底壳，以改善油底壳内机油的总体技术状况。
5.离心式细滤器的转子体是如何转起来的？为何要设进油低压限制阀？
具有一定压力的机油由转子轴中心孔向上流入转子内腔，经导流罩从两喷嘴高速喷出时，便对转子本身产生较大的反作用力，驱使转子体连同体内机油作高速旋转。
在离心式机油细滤器前设置低压限制阀的原因主要是：①当主油道油压较低时（不足147kPa），为了保证各润滑表面的润滑，维持主油道一定的压力和流量，此时不允许机油经细滤器而流回油底壳，而应全部供入主油道；②离心式机油细滤器要保证滤清效果，必须要求转子有很高的转速（一般应大于5000r／min，低于3000r／min时便失去滤清作用），而转子的转速取决于进入转子呈的机油压力，压力越高转子转速也越高。而机油压力过低时，进入转子的机油基本上得不到滤清。
6.如何检查发动机内的机油量？油量过多过少有何害处？
将汽车停放在平坦的路面上，使发动机熄火一段时间后或在起动前，取出机油标尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。
如果油量过多，将造成机油激溅加剧，机油窜入燃烧室，造成浪费和产生积炭。如果油量过少，则润滑油的供应不足，使油温升高，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴、拉缸等。
第七章 冷 却 系
一、填空题
1.发动机的冷却方式一般有 水冷却系 和 风冷却系 两种。
2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是80-90 ℃。
3.冷却水的流向与流量主要由 节温器 来控制。
4.水冷系冷却强度主要可通过 节温器 、 百叶窗 、 风扇离合器 等装置来调节。
6.散热器芯的结构形式有 管片式 和 管带式 两种。
二、解释术语
1.冷却水小循环
.冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
2.冷却水大循环
冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（ × ）
2.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。 （ × ）
3.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。 （ × ）
4.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。 （ √ ）
5.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。（ × ）
6.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 （ √ ）
7.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 （ × ）
四、选择题
1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（ A ）。
A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封
2.节温器中使阀门开闭的部件是（ B ）。
A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧
3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ A ）。
A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵
4.水泵泵体上溢水孔的作用是（ C ）。
A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况
5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ B ）的现象。
A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定
6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（ A ）。
A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点 C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 D、加强散热
7.加注冷却水时，最好选择（C ）。
A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水
9.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（ C ）。
A、发动机温升慢 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动机怠速不稳
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1.水泵的作用是什么？
水泵的作用是将水建立一定压力后，使冷却水在水套内强制循环。
2.发动机温度过高过低有哪些危害？
.发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。4.试述蜡式节温器的工作原理。
当冷却水温度升高时，感应体里的石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。由于推杆上端是固定的，推杆对感应体产生向下的反推力。当水温达低于76℃时，主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。当冷却水温度达到76℃时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。当冷却水温度达到86℃时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。
